Óscar Puente es culpable y Adamuz no es un caso aislado: más de 100 descarrilamientos desde 2019 evidencian el deterioro del ferrocarril en España

Un trágico accidente ferroviario conmociona al país

La información existía.

Sin embargo, tanto el actual ministro Óscar Puente como su predecesor, José Luis Ábalos, optaron por ignorarla.

Los hechos del siniestro

El país sigue impactado por la colisión y descarrilamiento de dos trenes, un Iryo con ruta Málaga-Madrid y un Alvia con destino a Huelva, sucedida cerca de Adamuz, en Córdoba.

El balance es trágico: 39 personas fallecidas y más de 150 heridas. El accidente se produjo en una sección recta y modernizada, con una inversión de 700 millones de euros. Ambos convoyes circulaban a velocidades permitidas (250 km/h el Iryo y 210 km/h el Alvia). El Iryo se desvió a la vía adyacente, provocando que dos vagones del Alvia se precipitaran por un terraplén de cuatro metros.

La investigación y las primeras hipótesis

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) maneja una causa principal: una posible fractura o deformación del raíl, detectada en varios puntos. El Ministerio de Transportes, dirigido por Óscar Puente, admite daños en la vía, pero sin precisar si son causa o consecuencia del accidente.

Los análisis de laboratorio buscan aclararlo. Por ahora, se descartan el error humano y el exceso de velocidad. Los conductores, con amplia experiencia, respetaban los límites y el tramo no presentaba condiciones adversas.

Un estilo de gestión cuestionado

Desde que asumió el cargo en noviembre de 2023, Óscar Puente ha priorizado la confrontación en redes sociales sobre la garantía de seguridad ferroviaria.

Sus ataques a rivales políticos, periodistas y colegas han opacado los avances en infraestructura. En lugar de revisiones técnicas exhaustivas, ha preferido la polémica. En 2024, defendió el sistema afirmando que vivía su "mejor momento", pese a los continuos incidentes en AVE y Cercanías.

Esta actitud contrasta con la realidad. Ese mismo año, ante las quejas por averías, respondió con ironía sobre comparaciones con el pasado. Tras la tragedia de Adamuz, esas palabras suenan huecas.

Posibles causas y responsabilidades

El presidente de Renfe señala dos escenarios: un fallo técnico en el Iryo (un tren casi nuevo revisado días antes) o un mantenimiento deficiente de las vías, responsabilidad última del ministerio mejor-antivirus.es.

Puente califica los hechos de "extraordinariamente extraños", destacando la reciente renovación de tren y vía. No obstante, ya había habido incidentes previos en la zona, y marcas en los raíles sugieren holguras o desgaste no detectado.

Un patrón preocupante de deterioro

Desde 2019, España ha registrado más de 100 descarrilamientos, evidenciando un problema crónico. Datos oficiales muestran 134 accidentes significativos entre 2023 y 2024, con 28 descarrilamientos. El patrón es alarmante: fallos en vías, ruedas gastadas y subcontratación problemática.

Los expertos apuntan a la infraestructura o al material rodante. Los sindicatos denuncian que las cadenas de subcontratación derivan en componentes defectuosos. El gasto en mantenimiento supera los 1.000 millones anuales, pero el aumento del tráfico exige más.

Para contextualizar: Este es el tercer accidente ferroviario más grave del siglo XXI en España.

Lo que se sabe y lo que se investiga

La investigación ha descartado el error humano. Se centra en si hubo un fallo en los bogies o ruedas del Iryo, o negligencia en su mantenimiento pese a la reciente revisión. Los expertos advierten que a alta velocidad, una holgura mínima en un cambio de agujas puede ser catastrófica.

Mientras, la presión sobre el ministro Puente crece. Renfe e Iryo han habilitado líneas de atención a familiares.

Una comisión y un historial que pesa

Puente ha anunciado una comisión independiente. Sin embargo, su historial de declaraciones agresivas en redes sociales lo muestra más como polemista que como gestor de crisis. Su pregunta retórica –"¿cómo pudo pasar esto en una vía nueva y con un tren moderno?"– podría tener una respuesta incómoda: subcontratación barata, presupuestos mal ejecutados y supervisión laxa.

Los detalles finales del siniestro

• El último vagón del Iryo se desprendió e invadió la vía del Alvia, que frenaba en ese momento.
• Las dos primeras unidades del Alvia, con 53 pasajeros, cayeron por el terraplén, concentrando la mayor parte de las víctimas.
• Los equipos de rescate realizan labores complejas en la zona.

Cifras y datos clave

• Se han reportado 28 descarrilamientos durante la gestión de Puente (2023-2024). No hay datos oficiales de 2025.
• Se invirtieron 700 millones en renovar el tramo del accidente, pero las roturas múltiples sugieren fallos posteriores.
• El Iryo tenía menos de 4 años y fue revisado 3 días antes del accidente.
• En los últimos años, decenas de descarrilamientos se han vinculado a ruedas desgastadas.
• Los maquinistas advierten: holguras de milímetros en las agujas pueden ser letales a alta velocidad.