La renovación del tramo del accidente de Adamuz fue concedida a una empresa de Koldo

Informe sobre el accidente ferroviario de Adamuz y las obras del tramo Guadalmez-Córdoba

El tramo de ferrocarril entre Guadalmez y Córdoba, donde ocurrió el siniestro de Adamuz con un saldo de 41 fallecidos y 125 lesionados, había sido objeto de una renovación completa culminada en mayo de 2025. En este proyecto participó la empresa andaluza Azvi, que formaba parte de una Unión Temporal de Empresas (UTE) junto a otras compañías del sector.

Detalles de la obra adjudicada

• La inversión total ascendió a 52.5 millones de euros.
• Los trabajos comprendieron la renovación de la vía, las traviesas y el balasto.
• Solo unos meses después de finalizar la modernización, este mismo tramo fue el lugar de la mayor catástrofe ferroviaria en España en años.

Contexto empresarial e investigaciones

La constructora Azvi ha aparecido en informes judiciales y periodísticos relacionados con presuntas irregularidades. Según estas informaciones, existirían pagos investigados por la justicia vinculados a empresas del entorno de una trama de corrupción.

Es importante señalar que, hasta la fecha, no hay una sentencia firme que relacione directamente las obras de este tramo con actos ilícitos. No obstante, la coincidencia en el tiempo y las empresas involucradas ha generado un notable interés mediático.

La UTE y el enfoque en la seguridad

La unión temporal que incluía a Azvi obtuvo varias adjudicaciones ferroviarias de alto valor en los últimos años. En el caso específico del tramo accidentado, el proyecto se promovió como una modernización para mejorar la seguridad en un corredor principal de Alta Velocidad.

Interrogantes tras el accidente

El hecho de que el descarrilamiento y la posterior colisión mortal sucedieran en una vía recién renovada ha planteado serias preguntas sobre:

• La correcta ejecución de los trabajos.
• La eficacia de los controles de calidad posteriores.
• El mantenimiento de la infraestructura una vez entró en servicio.

Investigación en curso

La investigación técnica y judicial del accidente continúa. Datos preliminares indican que entre el descarrilamiento del tren Iryo y el choque con el Alvia de Renfe transcurrieron apenas 20 segundos, tiempo insuficiente para que actuaran los sistemas de seguridad automáticos.

Los investigadores analizan si el estado o la geometría de la vía pudieron ser factores en el descarrilamiento inicial. Por ahora, no se ha establecido un vínculo directo con las empresas que realizaron las obras.

Debate sobre responsabilidades

Esta tragedia ha reavivado el debate sobre la cadena de responsabilidades en la red ferroviaria, que abarca desde la adjudicación y ejecución de proyectos hasta el mantenimiento, la supervisión técnica y la gestión operativa con tráfico intenso.

Conclusión

Mientras se aclaran los hechos, la conjunción de una obra reciente, una tragedia con muchas víctimas y la participación de empresas mencionadas en otras causas mantiene la atención sobre un sistema que, según expertos, a veces detecta problemas pero no siempre logra solucionarlos a tiempo.

Nota adicional: Se reportó que los maquinistas alertaron en agosto sobre graves defectos en la línea de Adamuz, advertencias que, según la información, no fueron atendidas.